從以前無人問津，到現(xiàn)在熱度高居不下，新能源汽車被消費者所追捧，似乎也就是幾年光景的事情。而且伴隨著這種趨勢的上升，新能源汽車還很有可能在今年突破年銷500萬臺的成績，說一句“新能源時代即已至”似乎也不算過分。然而，一件新事物的發(fā)展，注定不會是一帆風順，而“自燃”或許是新能源發(fā)展道路上的很大一個阻礙。
事實上，新能源汽車頻繁發(fā)生“自燃”，算不上是什么新鮮事，不過不少人認為這是炒作出來的話題，畢竟燃油車自燃事件也不再少數(shù)。當然，消費者的質(zhì)疑并不是沒有道理，中國工程院院士孫逢春就曾引用一組數(shù)據(jù)，可以看到，2019年中國新能源汽車起火概率萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，而根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率約為萬分之1到萬分之2。
兩相對比下來，燃油車的自燃概率是要明顯大于新能源汽車的。那為何每次發(fā)生自燃現(xiàn)象時，大家對于燃油車幾乎不怎么關(guān)注，然而反倒是新能源汽車卻頻頻被質(zhì)疑呢？難道真的是媒體為了蹭熱度而博人眼球？
不得不承認，燃油車的自燃概率確實要大于新能源汽車，馬斯克說過的“電動車起火可能性比燃油車低500%”這句話也不無道理。但要知道的是，電動車的自燃與燃油車的自燃可不是一個概念，這不僅僅在于市面上的電動車“年齡”普遍比燃油車低，更重要的是一旦發(fā)生自燃事件，電動車的逃生可能性比燃油車要低得多。
為什么這樣說？相信關(guān)注過電動自燃事件的都有這樣一種感受，那就是車子的自燃速度非常之快，有時候幾乎就在一瞬間就能發(fā)生“爆炸”的情況。比如前段時期廣受熱議的林志穎車禍事件，車輛在撞上了隔離帶之后車輛瞬間起火燃燒，要是沒有路人及時把他拉出，那造成的結(jié)果可想而知，畢竟最后這輛車可是燒成了廢鐵。
所以說，盡管電動車的自燃概率要遠小于燃油車，可它一旦自燃起來，能否自保都是一個未知數(shù)，因為你沒有足夠的時間去逃生啊！而且大多數(shù)人買車，本來就是為了出行方便，誰都不愿意坐在一個巨大的“炸藥包”身上，安全肯定是第一位的，像是電動車這種自燃狀態(tài)，也怪不得仍有很多燃油車主堅決不選擇電動車。
除此之外，新能源汽車發(fā)生自燃的情況也是“百花齊放”的。有的是停止狀態(tài)中突然起火，有的是充電狀態(tài)中突然起火，有的則是行駛狀態(tài)突然起火，相比起大多數(shù)燃油車都在行駛狀態(tài)中自燃的現(xiàn)象，新能源汽車的自燃很沒有規(guī)律，這也意味著無論在哪種用車場景下，都有可能發(fā)生自燃，你說這種情況能不可怕嗎？
而且據(jù)國家應(yīng)急管理部消防救援局的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，國內(nèi)接報的新能源汽車火災(zāi)共計有640起，同比上升32%。平均下來，中國每天發(fā)生超過7例的新能源汽車火災(zāi)，隨著新能源汽車銷量的不斷上升，自燃事件的發(fā)生或許還會更頻繁，而如何解決這些問題，的確至關(guān)重要。
小編語
很多人都說，新能源事故的頻發(fā)與電池出故障不無關(guān)系，所以加強電池這方面的研發(fā)是以后的必然途徑。不過，除了電池之外，消費者以及用車環(huán)境也很關(guān)鍵，比如說電池的人為濫用，過充、過放、飛線充電以及人為導致的充電線破損等問題。而關(guān)于新能源汽車的用車環(huán)境，其實大家都知道，新能源汽車出現(xiàn)起火事件本質(zhì)就是因為熱量太多，所以在用車環(huán)境上，要避免讓新能源車處于太冷或者太熱的環(huán)境。