2021款豐田雅力士，讓人垂涎的“真”買菜跑車
相信很多人已經對全新的有些失望了吧。并不是因為引進之后減配或者說失去了味道，而是變成一種情懷的仰望。豐田為了復興GR品牌也是煞費苦心吶，限量300臺不說，提車都要70萬的價格確實已經不是情懷這么簡單了，而是一種信仰再加上足夠多的財富才能滿足的情懷。不過這么比起來的話，寶馬Z4真的很香。
豐田
回到話題上，除了豐田之外，這次一起展示的還有另外一款性能兩廂車GR雅力士。在很多人放棄了之后，它顯然成了一個備選中的備選，畢竟中間還隔著一個86和BRZ呢。只不過豐田也習慣的吊胃口，就讓你們看看，暫時還不賣給你。因此我們就只能在其他地方試試這個GR雅力士到底是不是一個合格的“買菜跑車”。
2021款豐田GR雅力士
別看車小，但樂趣大
對于雅力士車型來說，很多人應該很熟悉。曾經也與飛度齊名，在小型兩廂車市場中興風作浪了很多年，得益于空間和經濟，以及豐田的品牌映襯下，這輛小車是當年很多年輕家庭的首選。不過因為銷量等綜合原因，在2008年的第二代雅力士國產之后，在國內就沒有再次更新，而是被致炫所取代。時隔這么多年，讓很多人對這輛全新的GR雅力士有著特別大的好奇心。想象一下朝九晚五的單調生活，一輛運動性的小車會帶來多大的樂趣。
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
那么全新的GR絕對是一個不會讓你后悔的選擇。雖然說乍一看上GR雅力士最多最多也就是個運動版的雅力士車型，標準的豐田日系的外觀造型，羽翼式的頭燈，碩大的進氣格柵，以及熏黑的進氣口，搭配上運動化的前后包圍和運動輪轂，這就有那么點兒血脈噴張的意思了。
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
實際上這種設計是一款高性能渦輪車的標準配置，核心就是更大的撞風面積給中冷和水箱帶來更大的效應，畢竟車就這么大，不像很多超跑一樣可以做更多的散熱設計，反而帶來了更加運動的外形也是額外的一種增配吧。
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
根據不同的性能匹配，GT雅力士分為了RS、RC、RZ三個版本，從基礎的RS車型開始，搭載了一款1.5L自然吸氣加上CVT的發動機，主要也是前輪驅動，雖然動力并不強悍，但是懸掛被進一步降低，搭配了更運動的輪轂和懸掛，至少比標準的雅力士車型要運動了不少，因此最多也就是個披著個運動外形的普通雅力士。就如同一些裝有運動套件的普通版本車型一樣，就如同本田思域和國產兩廂思域一樣，樣子看上去差不多，但流著不同的血液。
其次就是RC和RZ版本，搭載了1.6T的三缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是6速手動變速箱，驅動方式也變成了四驅+托森的3代LSD鮮花差速器，這也是RZ車型的標準配置。雖然說是一款三缸發動機，但是最大功率擁有272匹馬力，峰值扭矩370N·m，在四驅系統的幫助下，0-100公里每小時的加速時間只需要5.5秒，極速可以達到/h。
前剎車為浮動式4活塞卡鉗搭配劃線通風盤。
后剎車則是的通風盤配合2活塞卡鉗。
除此之外，還有那個經典的BBS輪轂和米其林的PS4S輪胎，也給車型帶來可觀的抓地力和穩定性。不管怎么說，JMD的基本風格還是要有的，這樣車身隨處你都看的到的就是GR的標志，隨時提醒你，開我就要運動起來。
2021款豐田GR雅力士
豐田1.6T三缸發動機
從硬件配置來看，這輛車的亮點并不多，但非常明確的是要運動就要硬的徹底。因此這輛GR雅力士開起來的感受就是一個字硬，這樣讓他路感非常的清晰。但是這輛車實際的路噪和風噪并沒有讓人覺得很吵，以及那個三缸發動機的嗓門和音調要比想象中好太多了，這種安靜的低吼有的時候確實讓人有點兒覺得單調。
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
當你掛入6擋在路上勻速行駛的時候，發動機的存在感微乎其微。加上下沉式的座椅有著非常好的舒適感和包裹性，因此即使你調整到座椅最低位置上，仍然可以給你一個像普通雅力士一樣的乘坐感受。
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
除了這個目前豐田最強的三缸發動機之外，這輛車也是豐田20年來首個自主研發的運動四驅系統。在駕駛模式上提供了：標準、運動和賽道三種模式，分別對應這60：40、30：70和50：50的扭矩分配。加上手動擋的間隙很小，換擋行程短，感覺要比福克斯RS的感覺還要緊湊。
2021款豐田GR雅力士
離合行程雖然不長，但你可以很容易找到非常順滑的入檔切入點，不會像其他那種手動擋運動車對于腳下和手上的操作要求那么高，加上清晰的檔位和吸入感，可以更專注與駕駛控制。當然在日常使用下的好處就更加明顯了，新手也不會總熄火。
2021款豐田GR雅力士
因此外形上與雅力士標準車型相同，但實際上GR雅力士的后半個車身基本上都是定制而來的，扭力梁懸掛被換成了雙叉臂，車頂部分使用干式碳纖維，車身覆蓋件使用了鋁制材料，因此即使加上了選裝的限滑差速器和強化后的剎車，整車的官方重量僅有1280千克，動量比達到了驚人的4.9kg/hp。
2021款豐田GR雅力士限滑差速器
加上很多拉力方面的調教，這輛手動擋的小車無論在賽道上還是日常路面上，都非常的敏捷和響應。輕量化的車型注定駕駛者也要輕量一些，如果你是個200斤的胖子，勢必也會影響這輛車的性能。
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
當然作為一款三門版的車型，本身GR雅力士就只有的長度，軸距也只有，這種車身尺寸帶來的可操控性是不能回避的。除此之外，作為一款追求極致運動的小鋼炮，雙邊雙出的運動排氣也是不可少的。
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
因此這一系列的組合搭配在一起就是在不斷的勾起你想要駕駛的欲望。我們嘗試著在賽道中讓它達到極限，但是只要你輕微的修整一下方向，這輛車就瞬間抑制了推頭，車尾也跟著瞬間擺正，這可能就是限滑差速器帶來的好處吧。
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
全新的豐田GR雅力士目前還沒有在美國和中國市場上市，在歐洲和英國市場分別為3.32萬歐元和2.99萬英鎊，這對于一款雅力士來說可不便宜。還好除了運動之外，這輛車在一些基礎配置上還是很豐富的，全系標配了自動LED大燈、運動型座椅、8寸的中控觸摸屏而且還有和功能，雙區空調以及自動雨刷，如果有需要還可以選裝JBL印象、GPS導航、抬頭顯示、車內氛圍燈和倒車影像等等，這個就非常的家用了。而且豐田目前標配了最新的TSS安全輔助系統，功能包括自適應巡航、車道保持輔助和防碰撞預警功能。
2021款豐田GR雅力士
2021款豐田GR雅力士
值不值得買呢？
要知道這肯定是豐田GR品牌繼之后的第二款車型，基本上以豐田做生意的風格來說，前車之鑒借鑒的一般都是價格和數量這兩個套路。對于一款外形運動內飾卻與雅力士差別不大的手動擋運動車型來說，這輛車會不會激發豐田運動復興的前奏呢？好像真的并不明朗，畢竟價格擺在那了，相同價位下足夠可以有太多的掀背運動車型可選了，奔馳的、寶馬M2、思域等等，甚至在未來很可能會在很多車型上看到混動系統的加入，這就讓GR雅力士除了個性之外毫無優勢可言。
2021款豐田GR雅力士
因此，這個豐田的“鋼炮”到底有沒有那么Hot一樣的火辣，讓人熱血沸騰。真的想打破德系的小鋼炮們的圍剿，那真的更需要“物美價廉”，或許像豐田86和斯巴魯BRZ一樣才更值得擁有，讓大家開的上才能被叫好不是么？
2021款豐田GR雅力士
文章由易車號作者提供